刘先生这次恐怕要失算了。

3月份，汽车市场降价潮席卷而来，本来有购车打算的他“坐山观虎斗”，决定再等等。其中一个原因与国六排放标准有关。5月8日，工信部发布公告，2023年7月1日起，全国范围内全面实施国六b排放政策，禁止生产、进口、销售不符合国六b排放标准的车型。

(资料图片仅供参考)

刘先生看来，这是一次更好的购车时机。一方面，车市刚经历过一轮价格战，好车不愁买；另一方面，排放升级过渡期，车辆可能还有降价空间。为了更大的优惠，刘先生决定“持币观望”。

而今，国六b排放标准政策“靴子”落地，刘先生却没有等来新一轮降价潮。

排放升级“降价潮”失约

“我们店里已经全部是国六b排放的车型，国六a以下老车型不再售卖。”走进位于长沙市岳麓区的某品牌4S店，问及国六b以下排放车型情况时候，刘先生得到上述回应。本想趁着排放升级过渡时期寻求一些购车优惠，刘先生这次似乎算错了时机。

当然，这也并非涵盖所有品牌。“目前我们还有几台国六a库存车型，有现车可以提，优惠在3万左右。”位于长沙市雨花区的某品牌4S店销售人员则给出这样的回答。不过，他指出的优惠，并不是低排放车型的原因，而是公司统一制定的年中大促优惠政策。

盖世汽车经过对多家4S店走访及询问，基本得到和刘先生类似的回答。总体来看，除了少数地区及部分冷门品牌还有少量国六b以下排放库存车之外，大多数品牌都开始销售国六b排放新车。

在国六b即将全面实施之际，并未出现所谓的排放升级“降价潮”。“我们现在更多精力是在筹备6.18年中大促活动，排放升级对我们产品销售的不是很大。”另一家德系品牌4S店销售经理告诉盖世汽车。

其实，近期没有出现刘先生所预期的低排放车型“甩卖”现象，与各大经销商库存清理工作前置有关。“国六排放政策在2016年底就已经出台，北上广深等地2019年左右就开始执行国六b，所以我们也很早考虑到这个问题，提前开始清理库存。”某品牌汽车销售负责人文斌（化名）告诉盖世汽车，“现在国六b以下的车型库存并不多，对于一些热销车型，1-2个月前都消化的差不多了。”

从产业端来看，国六b今年7月全面实施，而生产企业的准备工作很早就开始启动。某汽车公司战略规划部部长张文（化名）向盖世汽车表示，“国六排放政策发布之时，不少公司跳过国六a，直接进行国六b标准产品的研发和生产，国六b车型已经是当下的主流产品。”有数据显示，目前轻型车国六b车型占比超过95%，国六b排放车辆市场占比达到90%以上。

可以看出，国六b全面实施，早已经是企业预料之中的事情，对车市带来的冲击也十分有限。所谓排放标准切换而引发的降价潮，恐怕不会如约而至。

过渡期提供软着陆条件

对于国六排放车型，目前还有一个情况值得关注。工信部《公告》中显示，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

这部分车辆的存量则不可忽视。早在3月底，中国汽车流通协会对“国六b非RDE车型”（RDE试验报告结果为“仅监测”的车型）库存进行摸底，彼时库存量约为200万辆。“经过这两个月左右的消化，目前库存量已经不足100万辆。”有知情人士向盖世汽车透露。

不过，随着《公告》的出台，这部分车辆得到了半年的销售缓冲期，相信在规定时间内基本可以完成替换。“只要购买我们的车型，都可以正常上牌。”文斌强调，“政策已经十分明朗，我们销售的国六b非RDE车型7月1日之后，还有半年缓冲期，这也给我们清库存减少了很大的压力。”

刘先生的“失算”，在于对排放政策的理解偏差。按照以往的经验，每逢排放升级切换期，总会伴随着“甩货降价”现象。而这一轮国六b全面实施，刘先生却没有等来“该有的”优惠。

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释的很清楚，“去年8月开始，大部分车企都生产国六b标准车型，如今国六a库存也所剩无几，再加上国六b非RDE车型还有半年销售缓冲时间，经销商基本上不存在清理低排放车型的库存压力。”当然，也就没有降价潮可言。

按照张文说法，如果没有给国六b非RDE车型设置缓冲期，现在主机厂主要精力应该就是在帮助经销商加速清库存。“还好《公告》中给这部分车型提供了充足的缓冲时间，也使得企业和经销商都可以‘软着陆’。”

推动产业升级才是正途

“降价潮”没有如期而至，于刘先生而言或许是失望与惋惜。不过，站在汽车产业的角度去观察，这却是一次利好。

对于《公告》的出台，中国汽车工业协会进行了正面的评价。中汽协方面认为，这个意义远不止半年销售期过渡期，而是在引导行业、企业秉持公平的市场竞争原则，合理规划布局，尽快完成产品的切换和升级。

国联证券认为，过渡期的设置能够减小车企和经销商的去库存压力，避免市场价格体系剧烈震荡，有助于消除消费者观望情绪，对于后续汽车生产有较好的促进作用，同时，也将带动汽车零部件企业产品出货量提升。

要减少激进的环保政策而给汽车产业带来的伤害。如今，汽车行业已经走过了高利润期，特别是随着新能源汽车的强势崛起，传统燃油车的市场占比逐渐萎缩，汽车经销商的生存压力急剧加大，稳定汽车经销商体系，减少不必要的损失，才能正向助力产业发展。

国六排放标准全面实施之际，意味着关乎全行业的排放升级“战役”也将尘埃落定。从政策从推出到执行的整个过程来看，中间虽然存在波折与动荡，但是整体上推动了我国汽车产业的全面升级。

企业在排放升级大趋势下完成了优胜劣汰与自我净化。正如崔东树所言，“没有升级国六车型的弱势企业，早已沦落到无车可卖的地步，导致经销商体系崩盘，被市场所淘汰。”而对于强势企业，也完成了产业链的自我迭代，适时推出满足排放标准和油耗法规的产品，被市场所认可。

“产业升级是必然的趋势。”中国汽车工业协会副总工程师许海东则表示，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，持续我国提升汽车产业整体竞争力和发展质量。

5月以来，车市发出了回暖信号。中汽协产销数据显示，5月，汽车产销环比、同比均实现增长，产销量分别达到233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。

中国汽车流通协会的数据则显示，5月，消费者对车市的关注度提升，车市景气度回升。5月前四周经销商库存水平持续下降。

国六b全面实施，市场没有震荡，在平稳中向上，如此正好。

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