唱衰新能源汽车不安全?比亚迪用海豹双面侧柱碰试验反击质疑声!

科技宅男灬 2023-07-29 16:06:15

网上有不少营销号和燃油车既得利益者,天天唱衰新能源汽车不安全,谁买谁后悔,唱衰的人成天用键盘发声,而懂技术的车主都在用钱包投票。新能源汽车到底安不安全,看完这个试验你会有新的认知。


(资料图)

近期,搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹,参与了双面侧柱碰试验。第一次碰撞试验,主驾驶侧柱以32km/h的速度撞击254mm钢性柱。

主驾驶侧柱第一次

第二次碰撞试验,同一台车副驾驶后排侧柱以相同速度撞击254mm钢性柱。

副驾驶后排侧柱第二次

试验结果显示,比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm,相比传统燃油车平均300mm左右的变形量,搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。且在碰撞瞬间,车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略,高压系统电压在碰撞后的820毫秒内,迅速下降至安全电压区间内,并没有出现水军口中的电池包漏液、起火。

之所以能有这么小的变形量、这么高的安全性,主要是因为比亚迪CTB电池车身一体化技术的加持。在CTB电池技术没出来之前,要想把电芯装到底盘上,需要先由电芯组装成为模组,再把模组安装在电池包中。这种方案不仅工序繁琐,零部件多、重量高,成本也高,于是工程师们就发明出了CTP电池技术,看下图就知道,CTP就是把上一代技术的模组这一工序给去掉了,直接把电芯集成为电池包。像比亚迪dmi在2021年刚出来的时候用的就是CTP电池技术。比亚迪工程师们为了让电池的体积进一步缩小,紧接着又开发出了CTB电池技术,这一次,直接省掉了电池包工序。

也就是说,以往dmi的CTP方案中,电池包和车身是分开的,刀片电芯塞进电池包后,直接把电池包挂在车身地板上,挂着肯定有空隙对吧,势必占用车子一部分垂直空间。而CTB方案强就强在它把车身地板和电池包上盖子集成到一起了,电池包上盖就是车身的地板,那个空隙没有了,底盘稳定性是不是提高了?

从双面侧柱碰试验就可以看出,CTB加持的海豹侧面抗冲击能力比以往CTP方案强了不少,整车扭转刚度提升了一倍,突破40000+N*m/°。扭转刚度越强,车身越不容易变形,而因变形导致的车门无法打开、车身出现异响、NVH变差等情况也就能更好的避免了。

更让人意想不到的是,将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后,车辆居然可以正常启动、正常行驶,碰撞后的电池包功能性一切正常。这点也再次印证了CTB电池车身一体化技术的安全性极高。

有朋友搞不清楚特斯拉CTC和比亚迪CTB的区别,其实很简单,特斯拉的CTC和比亚迪CTB,共同点都是把电池包上盖子和车身地板合二为一了,都没有了空隙。

不同点在于,比亚迪座椅还是固定在车身横梁上,电池包不会直接受力。

而特斯拉座椅固定在电池包上盖板上,电池包会直接受力。

具体体现在售后维修的便利性上,比如说你的比亚迪海豹需要更换电池包的时候,只需要拆掉车身地板上的地毯即可,而特斯拉则包括前面的座椅线路之类都会涉及。

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